La presente tesis aborda el problema de la movilidad en Tizayuca, Hidalgo, siendo un municipio con alto crecimiento demográfico. El estudio parte de la premisa de que el modelo basado en el uso excesivo del automóvil particular genera externalidades negativas en los ámbitos social, ambiental y económico, por este motivo surge la necesidad transitar hacia un modelo de movilidad sostenible donde se priorice al peatón, al ciclista y al transporte público. El trabajo se estructura en tres capítulos. El primero desarrolla los fundamentos conceptuales y normativos de la movilidad urbana sostenible, distinguiendo entre sostenibilidad (equilibrio entre medio ambiente, sociedad y economía) y sustentabilidad (centrada en la capacidad de los sistemas naturales). Se revisan los antecedentes internacionales, desde la Agenda 21 (1992) hasta los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), en particular la meta 11.2 de la Agenda 2030, que promueve sistemas de transporte seguros, asequibles y sostenibles. También se analizan las Cumbres Mundiales sobre Transporte Sostenible (2016 y 2021) y la proclamación del Decenio de Transporte Sostenible para el periodo 2026-2035. En el ámbito nacional, se examinan leyes federales como la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (2023), que establece una jerarquía de movilidad que coloca en primer lugar a peatones y personas con discapacidad, en este mismo sentido se revisan el marco normativo estatal de Hidalgo donde se encuentra que fomentan la movilidad activa y la reducción de emisiones, siendo estas características parte de un sistema de movilidad urbana sostenible. El segundo capítulo presenta un diagnóstico del municipio de Tizayuca, presentando estadísticas que muestran que Tizayuca es el cuarto municipio más poblado de Hidalgo (168,302 habitantes en 2020) y el de mayor tasa de crecimiento demográfico anual (5.8%). Se encuentra que gran parde de la población está en edad de ser usuaria potencial del sistema de movilidad por motivo de viajes de traslado a su lugar de trabajo o centro educativo. Además se identifica que aunque el reglamento de tránsito local incorpora la jerarquía de movilidad y los Planes Municipales de Desarrollo han mostrado avances en la incorporación del enfoque sostenible, están presentes debilidades como la discontinuidad en la planeación, ausencia de indicadores, infraestructura peatonal mal diseñada (puentes peatonales inaccesibles), ocupación de carriles por estacionamiento irregular, ciclovías fragmentadas y mal trazadas, alta informalidad en el transporte colectivo y elevada insatisfacción ciudadana (46% se declara insatisfecha con la facilidad para trasladarse). También se señala la falta de un registro local confiable para evaluar el impacto ambiental. A pesar de ello, el reparto modal es favorable: más del 85% de los viajes se realizan en transporte público, bicicleta o caminata, y el 67% de los viajes laborales se presumen de ser intraurbanos. El diagnóstico concluye con una matriz FODA que sintetiza fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas. El tercer capítulo propone estrategias de mejora derivadas del cruce de cuadrantes del análisis FODA. Entre las principales propuestas se encuentran fomentar la participación ciudadana; implementar vialidades compartidas para conectar viviendas con escuelas y centros de trabajo aprovechando el polígono de mayor densidad poblacional y de servicios; priorizar la ejecución de los ejes viales y corredores peatonales contemplados en el Programa Municipal de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial (PMDUyOT) 2050; sustituir puentes peatonales inaccesibles por pasos a nivel seguros; optimizar las rutas de transporte público con base en el diagnóstico existente; regularizar las unidades informales; implementar campañas de educación vial y un mapa de calor de siniestralidad; recuperar carriles invadidos por estacionamiento irregular; y, finalmente, institucionalizar la política de movilidad sostenible en el PMDUyOT con metas vinculantes y mecanismos de evaluación anual, a fin de garantizar la continuidad más allá de los periodos administrativos. La tesis concluye que Tizayuca presenta una contradicción central: aunque la mayoría de los desplazamientos ya se realizan en modos sostenibles, la infraestructura y la gestión pública siguen favoreciendo al automóvil particular. Se confirma la hipótesis de que el modelo actual es ineficiente y que, de no intervenirse, las externalidades negativas se agravarán debido al acelerado crecimiento poblacional y baja intervención en la planeación para la movilidad urbana sostenible.